汽車產業的火爆刺激了眾多城市和企業上馬鋁輪轂項目，包頭、重慶、西寧、洛陽、撫順、遵化、廣元、運城、康平、通遼、百色、沈陽、佳木斯、沛縣、白銀、徐州、汶川都有百萬級的鋁輪轂項目在籌備或建設中。
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今年兩會，作為國民經濟的支柱性產業，汽車業成為討論焦點。疫情之下的停產停工，讓本就身處寒冬的汽車產業再“受凍”。后疫情時代，如何刺激消費，讓車市解凍回溫，也一直是從政府、企業到消費者，整個行業需要磨合共識之處。實際上，今年汽車產業已經有多項政策和建議發布，減稅、限購限行松動、國六延緩等回暖車市的聲音增多。2月，11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，給車市注入強心劑。自動駕駛分級標準公示、新基建大熱、數據成為生產要素，一波接一波的政策利好，都給出行產業帶來了更多的發展契機。時至兩會，汽車產業的新病舊疾、懸而未決的問題、需要決策的待定項，也都被擺上了臺面。
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2019年的11月份，正在走向尾聲，2019年，也正走向尾聲。
大多數汽車人，已經從廣州車展撤回到總部了。
此時此刻，人們無暇享受忙完2019年度最后一個大項目所帶來的閑暇，就要馬不停蹄地啟動一個新的困難的項目、一個令人抓狂的項目——2020年的商業計劃。
鋁輪轂業不是一個獨立性的行業，它與汽車制造和汽車服務業密切相關，而汽車行業又與整個經濟大環境密不可分。雖然去年我國汽車產銷量依然連續十年蟬聯世界第一，但已增長乏力疲態盡顯，而且目前汽車產能嚴重過剩，汽車的銷售陷入低谷，這對于鋁輪轂業來說，2019年將更具有挑戰性。精益化、規�；�、進一步國際化將是我國鋁輪轂業的主要趨勢。
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